A csörlőfék az az eszköz, amely a csörlődobot tartja, szabályozza a zsinór kifutási sebességét, és csak akkor engedi el a zsinórt, ha a feszültség meghaladja az előre beállított határt. Ez nem parkolózár. A megterhelt tengeri csörlőn a fék az ellenőrzött kikötés és a drót vagy kötél ellenőrizetlen kifutása közötti különbség.
A legtöbb tengeri csörlő két fékrendszert használ: egy bemeneti féket a motoron vagy a hajtótengelyen, és egy elsődleges féket a dobon. Mindegyikhez más a feladat, más a beállítás és a hibamód. Az alábbi szakaszok elmagyarázzák, hogyan működnek együtt, hogyan történik a beállítások kiválasztása, és mit kell ellenőrizni, mielőtt egy hajó elindulna.
Mit csinál a csörlőfék terhelés alatt
A csörlőfék három feladatot lát el: az erő levételekor tartja a dobot, szabályozott feszültséggel képezi a zsinórt, és elnyeli az energiát anélkül, hogy lökésszerű terhelést okozna a hajtásláncban. A csak tartó fék nem elegendő a kikötéshez vagy a horgony kezeléséhez, mert a zsinór feszessége gyorsan megemelkedhet, amikor a hajó a kikötései ellen mozog.
Amikor egy csörlő behúz, a fék kiold, és a hajtás vezérli a terhelést. Amikor a vezérlőkar visszaáll üresbe, a féknek automatikusan újra működésbe kell lépnie. Ha a dob be van kapcsolva, és a fékszalag túl szorosra van állítva, a csörlő nem fog renderelni a tervezett terhelésen. Ha túl lazán van beállítva, a dob kúszhat, és az edény elsodródhat. A helyes beállítás tehát egy keskeny ablak, nem pedig addig kell meghúzni, amíg a dob meg nem áll.
Bemeneti fék vs elsődleges fék
A bemeneti fék és az elsődleges fék nem cserélhető fel. A hajtáslánc különböző részein hatnak, és különböző terhelési határértékekre vannak beállítva.
| Funkció | Bemeneti fék | Elsődleges fék |
|---|---|---|
| Helyszín | Hajtómotor vagy bemenő tengely | Csörlődob vagy dobtengely |
| Főszerep | Tartsa a hajtásláncot, amikor az áram ki van kapcsolva | Tartsa és renderelje a vonalat a dobnál |
| Tipikus típus | Rugós, elektromágneses tárcsafék | Szalagfék vagy tárcsafék nagy teljesítményű csörlőkön |
| Tartóképesség | Legalább 1,5-szeres dobterhelés az ISO 3730 szerint elektromos hajtásoknál | Általában a hajó tervezési MBL 60%-ára van beállítva a kikötési csörlők esetében |
| Renderelési viselkedés | Általában nem használják elsődleges renderelő fékként | A vonalat rendereli, ha a feszültség meghaladja a beállított határértéket |
| Hiba mód | Nem oldható ki, ha a tekercs vagy a tápegység meghibásodik | Szennyezett súrlódó felület, kopott szalag, nem megfelelő rugófeszítés |
A bemeneti fék hibabiztos, mert a rugók működtetik, amikor az áram ki van kapcsolva. Kioldásához áramra van szükség, így áramszünet esetén a fék behúzva marad. A bemeneti féket azonban nem szabad egyetlen tartófékként használni a kikötőcsörlőhöz. Ha a dob be van kapcsolva, és az elsődleges fék be van kapcsolva, akkor a két fék együtt tud működni, és megakadályozza, hogy a csörlő a tervezett vonalterhelés mellett rendereljen.
Az elsődleges fék az, amely védi a kikötési kötelet. Úgy tervezték, hogy még azelőtt rendereljen, hogy a vonalterhelés túlzott mértékűvé válna. A kikötőcsörlőn az elsődleges féktartási terhelést általában a hajó tervezett minimális törési terhelésének (MBL) 60%-ára állítják be. A túl sokáig tartó fék megszakíthatja a vezetéket; a túl korán jelentkező fék túl messzire engedi a hajót.
A fékbeállítások meghatározása
A fékbeállítások a csörlő működését és a hajó tervezett terhelését követik, nem pedig a kötél maximális erősségét. Gyakori hiba, hogy a féket úgy állítják be, hogy megtartsa a vezeték szakítószilárdságát, ami eltávolítja a vakolat elleni védelmet és túlterhelheti a csörlő alapját.
Kikötési csörlők
A kikötési csörlőknél az elsődleges fék a hajó tervezésének MBL körülbelül 60%-ára van beállítva. Ez a normál kikötési feszültséget a fék kioldási pontja alatt tartja, miközben lehetővé teszi a fék számára, hogy leengedje a terhelést, mielőtt a kötél veszélyes feszültséget érne el. A renderelési tartománynak kicsinek kell lennie. Az a fék, amely több tonnával a beállított érték alá csökkenti, a szükségesnél nagyobb mozgást enged a hajónak széllökésekben vagy elhaladó hajóhullámokban.
Horgonykezelési és vontatási csörlők
A horgonykezelési és vontatási csörlők nagyobb teherbírású fékeket használnak, gyakran tárcsa- vagy többtárcsás fékeket, mivel ezeknek nagy dinamikus terheléseket és gyakori renderelési eseményeket kell szabályozniuk. Beállításaik a csörlő névleges húzásán, a zsinór átmérőjén és a működési időjárási ablakon alapulnak. Ezeknél a csörlőknél általában minden dobon van egy elsődleges fék, és a bemeneti fék tartófék marad, nem pedig renderelőfék.
Elektromos hajtás követelményei
Az ISO 3730 előírja, hogy minden elektromos hajtómotornak olyan automatikus fékrendszerrel kell rendelkeznie, amelynek tartóképessége legalább 1,5-szerese a dobterhelésnek. Ez a bemeneti fék az elsődleges csörlőfék mellett működik. Megakadályozza, hogy a motor szabadon forogjon áramkimaradáskor, és hogy a vezeték saját súlya alatt elfogyjon.
Féktípusok: szalagos, tárcsás és többtárcsás
A szalagfékek továbbra is a standard elsődleges fékek maradnak a kikötőcsörlőknél, míg a tárcsafékek dominálnak a bemeneti fékeknél és a nagy teljesítményű horgonykezelési csörlőknél. A választás a munkaciklustól, a szükséges pontosságtól és a rendelkezésre álló beépítési helytől függ.
A szalagfék egy súrlódó betétet von be a dob vagy a fékkerék külseje köré. Nagy súrlódási területet biztosít, nagy forgatónyomatékkal rendelkezik, és a rugó- és a rugózás beállításaival állítható. Egyszerű és robusztus, de érzékeny lehet a szennyeződésekre és a kopásra. Az üvegessé vagy olajjal átitatott szalagfék rosszul tarthat, vagy nem megfelelő terhelés esetén kinyomódhat.
Tengeri hidraulikus csörlő kategória és modell listája A 01-09-es hidraulikus csörlők kategóriáinak listái érdeklődő linkekkel, amelyek tengeri hidraulikus csörlőket tartalmaznak hajórakodáshoz, horgonyzáshoz, kikötéshez, emeléshez és offshore műveletekhez. Termék megtekintése → A tárcsafékek féknyerget használnak, amely súrlódást okoz a tárcsán. Gyakoriak bemeneti fékként, mivel kompaktak és elektromosan oldhatók. Elsődleges fékként is használatosak nagy igénybevételű horgonykezelésnél és vontatócsörlőknél, ahol a pontos beállítás és a hőelvezetés számít. A tárcsafékek mindkét irányban egyformán jól működnek, és kevésbé befolyásolja őket a dob átmérője, mint a szalagfékeket. A többtárcsás fékek több súrlódó tárcsát helyeznek el egy kompakt házban, és gyakran használják, ahol kis helyen nagy nyomatékra van szükség.
A fék és a hajtás összehangolása
A hidraulikus, elektromos és dízelhajtások különböző követelményeket támasztanak a fékrendszerrel szemben. A féktípust, a kioldási módot és a beállítási tartományt a hajtással együtt kell kiválasztani, nem pedig utólag.
Hidraulikus hajtások
A hidraulikus hajtások képesek megtartani a terhelést a motoron és a vezérlőszelepen keresztül, de továbbra is szükségük van egy elsődleges dobfékre a rendereléshez és a vésztartáshoz. A hidraulikus motor belülről kúszhat, ezért az elsődleges féknek meg kell tartania a dobot, amikor a vezérlőszelep középen van. A hidraulikus fékoldó rendszert gyakran ugyanaz a hidraulikus áramkör hajtja meg, ami azt jelenti, hogy a nyomásveszteség a fékezést okozhatja, ha a rendszert hibabiztosnak tervezték.
Elektromos hajtások
Az elektromos hajtásokhoz bemeneti fékre van szükség, mivel a váltakozó áramú motor szabadon futhat, amikor a tápellátás megszűnik. A bemeneti fék rugós és elektromágneses kioldású. Amikor a vezérlőkar felemelkedik vagy felborul, az erő kioldja a féket. Amikor a kar visszatér üresbe, vagy az áramellátás megszakad, a fék bekapcsol. Ez az oka annak, hogy az elektromos csörlőket gyakran választják olyan alkalmazásokhoz, ahol az automatikus tartás és az egyszerű vezérlés fontos.
Tengeri elektromos csörlő kategória és terméklista Kategórialisták Elektromos csörlők 01-09 hajókhoz és csónakokhoz, amelyek horgonyzást, kikötést, vontatást és rakománykezelést tartalmaznak motorvezérléssel a biztonságos működés érdekében. Termék megtekintése → Dízel hajtások
A dízelhajtások mechanikus vagy hidraulikus féket használhatnak a kimenő tengelyen, és a motor vagy a tengelykapcsoló biztosítja a tartási funkciót. A dobon továbbra is külön elsődleges fékre van szükség, ha a csörlőnek szabályozott terhelés mellett kell működnie. A dízel csörlők gyakoriak ott, ahol nem áll rendelkezésre külső elektromos áram, de a fékbeállító és -kioldó mechanizmusnak hozzáférhetőnek kell lennie ellenőrzés céljából.
Gyakori hibapontok és karbantartási ellenőrzések
A legtöbb csörlőfék meghibásodása szennyezett súrlódó felületekre, helytelen beállításra vagy elkopott kapcsolóelemekre vezethető vissza, nem pedig hirtelen anyaghibára. Egy évek óta működő fék még mindig megbukhat a terhelési teszten, mert a súrlódási tényező megváltozott.
A súrlódó bélés szennyeződése a rossz tartás leggyakoribb oka. Az olaj, zsír, só és rozsda csökkentheti a súrlódási együtthatót. A vastagnak tűnő bélés továbbra is üveges lehet, és nem tudja tartani a névleges terhelést. A szalagfékek különösen sérülékenyek, mivel a fékbetét ki van téve a dob felületének és a környező fedélzeti környezetnek.
A második gyakori ok a helytelen beállítás. A tapintással beállított fék túl szorosan tarthat, és megakadályozhatja a renderelést, vagy túl lazán tarthat, és lehetővé teszi a kúszást. A beállítást mért terheléssel vagy kalibrált rugós skálával kell ellenőrizni, a csörlőgyártó eljárása szerint. A hidraulikus horgonyzós fékek esetében a rendszeres ellenőrzési rutinnak tartalmaznia kell a hidraulikus nyomás, a szalagkopás és a felfüggesztés szabad játékának ellenőrzését. Helyszíni tapasztalat a hidraulikus horgony csévélő karbantartás azt mutatja, hogy az utazás előtt elvégzett kis módosítások olcsóbbak, mint a tengeri fékhibák.
- Ellenőrizze a súrlódó bélés vastagságát, az üvegezést és az olajszennyeződést.
- Ellenőrizze a fékek kioldását és alkalmazását a vezérlőkarral minden helyzetben.
- Vizsgálja meg a rugókat, összekötő elemeket, csapokat és a kapcsokat kopás vagy korrózió szempontjából.
- Tesztelje a vakolat terhelését kalibrált mérőcellával vagy tesztberendezéssel.
- Győződjön meg arról, hogy a bemeneti fék csak akkor old ki, ha a vezérlőkar felemelkedik vagy renderelésben van.
- Jegyezze fel a teszt eredményét, és hasonlítsa össze az előző értékkel az elsodródás észleléséhez.
A fékrudazat kopása is megváltoztathatja az effektív rugóerőt. Az oválisan elkopott csap csökkentheti a kifejtett erőt, és megcsúszhat a fék. Szalagfékeknél ellenőrizni kell, hogy a szalag rögzítése és a beállító rúd nem repedezett-e. Tárcsafékeknél a féknyereg csúszását és a fékbetét kopását ugyanolyan időközönként kell ellenőrizni, mint a súrlódó betétet.
A fékkioldót működtető hidraulikus hajtóegységeket nyomásveszteség és belső szivárgás szempontjából ellenőrizni kell. Ha a kioldó nyomás túl alacsony, a fék elhúzódhat és túlmelegedhet. Ha túl magas, előfordulhat, hogy a fék parancsra nem működik teljesen. A kioldó nyomást a féknyílásnál kell mérni, nem csak a szivattyú kimeneténél.
GYIK
A csörlőfék képes-e eltartani a terhet erő nélkül?
Igen, ha rugós vagy mechanikus felhordású. Az elektromos csörlők bemeneti fékjeit rugók tartják, és elektromágnesek oldják, így az áramkimaradás a féket bekapcsolva hagyja. Az elsődleges szalagfékeket rugó vagy önsúly is működteti, és mechanikus erőt igényel a kioldás. Ez a hibamentes viselkedés az oka annak, hogy a fék bekapcsolva marad, amikor a csörlő nem működik.
Miért renderel a csörlőfék ahelyett, hogy teljesen tartana?
A renderelés egy tervezett biztonsági funkció, nem hiba. A kikötőcsörlőn az elsődleges fék úgy van beállítva, hogy kioldó vezetéket a hajó tervezési MBL körülbelül 60%-ánál. Ha a fék teljesen kitart, a szél, az áram vagy az elhaladó hajóhullámok által okozott növekvő terhelés elszakíthatja a vezetéket, vagy károsíthatja a csörlőt. A renderelés csak annyi vonalat vesz le, hogy a feszültség biztonságos szintre kerüljön.
Milyen gyakran kell a csörlő féket tesztelni?
A féket minden nagyobb út előtt, a hajóosztályozó társaság és a csörlő gyártója által meghatározott időközönként meg kell vizsgálni. Az elengedés és az alkalmazás funkcionális tesztje gyakrabban is elvégezhető, de a renderelési beállítás megerősítéséhez kalibrált műszerrel végzett terhelési teszt szükséges. Bármilyen változás a tartási viselkedésben, szokatlan zaj vagy szag, azonnali vizsgálatot kell indítani.
Fék állítható terhelési teszt nélkül?
Nem. A vizuális vagy tapintáson alapuló beállítás nem tudja megerősíteni a renderelési terhelést. A súrlódási együttható a szennyeződés, a hőmérséklet és a kopás függvényében változik, így az egyetlen megbízható módszer a mért terhelési teszt. A tapintással történő beállítás miatt a fék túl szoros lesz, vagy túl laza ahhoz, hogy megfogja, és mindkét körülmény nem biztonságos.
Hidraulikus kombinált szélvédő és kikötőcsörlő kategória Kategórialisták Hidraulikus kombinált szélvédő és kikötőcsörlő 01-09 nagyobb hajókhoz, beleértve a független dobokat és a hidraulikus fékezést; a fékbeállítás továbbra is fontos a szabályozott terheléshez. Termék megtekintése → 
