A hajóoszlop (más néven bitt) egy rövid, nehéz függőleges oszlop, amely a hajó fedélzetére van hegesztve vagy csavarokkal rögzítve, hogy rögzítse a kikötési kötelet, vontatókötelet és esetenként horgonyláncot. Ez a rakparti oszlop fedélzeti megfelelője, és elsődleges teherhordó pontként szolgál a hajó és a kikötési elrendezés között. Gyakorlatilag az oszlop az egyik leginkább biztonsági szempontból kritikus fedélzeti szerelvény bármely hajón: egy rosszul megválasztott vagy helytelenül beszerelt egység vonalak szétválását, sárvédők elmozdulását vagy magának a fedélzetnek a szerkezeti károsodását okozhatja.
Ez az útmutató elmagyarázza, hogy mik azok a hajóoszlopok, miben különböznek a dokkolóoszlopoktól, mely anyagok és szabványok szabályozzák a gyártásukat, és mit kell figyelembe venni kiválasztásakor, beszerelésükkor és karbantartásukkor.
Mi az a hajóbak?
A hajóbak egy robusztus függőleges oszlop, amelyet a hajó fedélzetére szerelnek fel, hogy köteleket vagy kábeleket rögzítsenek kikötés, vontatás vagy műveletek közben. A legénység egyszer-kétszer körbetekeri a vonalat az oszlop körül; a kötél és az ívelt felület közötti súrlódás megtartja a terhelést, miközben lehetővé teszi a szabályozott laza beállítást.
Bár a funkció egyszerűnek hangzik, a tervezés nem az. A pollároknak ellenállniuk kell a ciklikus zsinórterheléseknek, kopásnak, korróziónak és véletlen becsapódásnak anélkül, hogy kiszakadnának a fedélzetről. Ez az oka annak, hogy a hajóosztályozó társaságok az oszlopokat nem egyszerű szerelvényként, hanem szerkezeti fedélzeti felszerelésként kezelik.
Hajóbakók kontra Dokkbakók
A két típus ugyanazt a célt szolgálja, de eltérő a tervezésük. A dokkoszlopokat beton rakpartba öntik vagy ahhoz rögzítik, és általában sokkal nagyobbak, elnyelve a hajó teljes kikötési erejét. A hajóoszlopok könnyebbek, mert az acél fedélzeti szerkezeten keresztül adják át a terhelést, és helyzetük megfelel a hajó kikötési tervének.
| Aspect | Bollard hajó | Dokk Bollard |
|---|---|---|
| Helyszín | Hegesztett vagy csavarozva a fedélzetlemezhez | Beton rakpartba vagy cölöpszerkezetbe öntve |
| Betöltési útvonal | Átkerült a fedélzeti tartókra és a hajótest szerkezetére | Átkerült a rakpart alapítványába |
| Méretezés alapja | A kikötőzsinór megszakító terhelése plusz a fedélzet szilárdsága | Az egész hajó kikötési terhelése plusz kikötési hatás |
| Tipikus anyag | Kovácsolt vagy öntött szénacél, esetenként rozsdamentes | Öntött acél, öntöttvas vagy kompozit |
A hajóoszlopok típusai és alkalmazásaik
Három gyártási megközelítés uralja a piacot, és mindegyiknek külön teljesítményprofilja van. A megfelelő választás az edény típusától, a várható vezetékterheléstől és a korróziós környezettől függ.
Öntött oszlopok
Az öntött acél oszlopok egy darabból készülnek, és a legjobban megfelelnek a nehéz alkalmazásoknak. Sima formájuk csökkenti a súrlódást, a nagy filé pedig elkerüli a stresszkoncentrációt. Gyakoriak a tengeri szállítóhajókon és vontatóhajókon.
Kovácsolt oszlopok
A kovácsolt oszlopok egységsúlyra vetítve nagyobb szilárdságot kínálnak, mint az öntvények, így vonzóvá teszik őket a munkacsónakok nagy terhelésű vontatófejeihez. Ezek drágábbak és általában egyedi tervezésűek.
Hegesztett oszlopok
A hengerelt lemezből és csőből készült hegesztett oszlopok költséghatékonyak a könnyebb munkákhoz, és megépíthetők a szűk fedélzeti elrendezésekhez. A varratnál gondos hegesztési ellenőrzést és korrózióvédelmet igényelnek.
A forma is számít. Az egyoszlopos oszlopok az egyik irányból közeledő vonalakhoz illeszkednek, míg a duplaoszlopos bittek lehetővé teszik a legénység számára, hogy több kanyart vegyen be, és biztonságosabban irányítsa a vonalat. Egyes fedélzeti elrendezések kombinált oszlopot és csővezetéket használnak a zsinór vezetésére, miközben tartják.
Anyagok, szabványok és tanúsítványok
Az anyagválasztás nem kötelező; ez határozza meg, hogy az oszlop túlél-e egy évtizednyi sósvízi szolgálatot, vagy megreped az első szezonban. A megfelelő bevonatrendszerrel ellátott szénacél az alapértelmezett, a rozsdamentes acél a jachtok és a jól látható területek számára van fenntartva, a gömbgrafitos öntöttvas pedig főként belterületi és olcsó építkezéseken jelenik meg.
Megadandó szabványok
Az olyan hajóosztályozó társaságok, mint a CCS, ABS, DNV, LR és BV, megkövetelik, hogy a hajóoszlop kialakítását a hajó kikötési elrendezése alapján igazolják. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a hajóoszlop biztonságos üzemi terhelését dokumentálni kell, és a fedélzeti szerkezethez való kapcsolódását hajóépítésznek ellenőriznie kell. A kopásvédelem, az élsugarak és a lefolyónyílások szintén részét képezik a felülvizsgálatnak.
| Anyag | Erő | Korrózió | Költség | Tipikus használat |
|---|---|---|---|---|
| Szénacél (öntött/kovácsolt) | Magas | Bevonatot igényel | Alacsonytól közepesig | Kereskedelmi hajók, munkahajók |
| Rozsdamentes acél (316L) | Közepestől magasig | Kiváló | Magas | Jachtok, parti hajók |
| gömbgrafitos vas | Közepes | Bevonatot igényel | Alacsony | Belföld, haszonjármű |
Terhelhetőség és kiválasztási kritériumok
A pollár kiválasztása a kikötőzsinór minimális szakítóterhelésével kezdődik, nem a hajó bruttó űrtartalmával. Tipikus tervezési szabály az, hogy a tartóoszlopnak maradandó alakváltozás nélkül kell tartania a hozzá rögzíthető legnagyobb vezeték teljes szakítóterhelését.
Üzemi terhelés vs. törésterhelés
Három érték számít egy oszlop megadásakor:
- Biztonságos munkaterhelés (SWL) : az a terhelés, amelyet a kikötőoszlop folyamatosan hordozhat normál kikötési műveletek során.
- Törő terhelés : a vonal meghibásodási küszöbértéke; az oszlop nem engedhet ez alatt az érték alatt.
- Tervezési terhelés : a hirtelen túlfeszültségből vagy vontatásból származó átmeneti terhelés, amelyet általában 1,5–2,0 biztonsági tényezővel számítanak ki az SWL-hez képest.
Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működnek együtt a tekercsek az ugyanazon a fedélzeten lévő oszlopokkal, a kritikus betekintés az, hogy a szélcsévék kezelik a horgonyláncot, míg a pollárok a kikötési vonalakat; mindkettőt ugyanabban a fedélzeti terhelési tervben kell figyelembe venni. A szélkakasok szerepének áttekintését lásd hogyan támogatja a tengeri tekercs a horgonyzási és kikötési műveleteket .
Gyakorlati kiválasztási ellenőrzőlista
- Határozza meg a maximális zsinórméretet és annak szakítóterhelését a kikötési tervből!
- Győződjön meg arról, hogy az oszlop SWL értéke egyenlő vagy nagyobb, mint ez az érték.
- Ellenőrizze a fedélzet szerkezetét az oszlop alapja alatt; merevítőkre és alátámasztó lemezekre lehet szükség.
- Válassza ki a fedélzet körvonalához illeszkedő alapstílust (lapos alap, szögletes alap vagy karimás).
- Ellenőrizze, hogy az oszlop átmérője elég nagy-e ahhoz, hogy ne sértse meg a kötél külső fonatát.
A teljes kikötési elrendezés áttekintése során a csőcsavar együtt működik a hajtókarokkal, hajtókarokkal és kikötőcsörlőkkel. A rosszul elhelyezett vezérmű túl éles szögben húzhatja a zsinórt, így egy éles perem köré tekerheti, és effektív szilárdságát a névleges értékének töredékére csökkenti. Ezért kikötőzsinór-kezelő eszközök egy rendszerként kell megtervezni, nem pedig egyedi szerelvényekként.
Azon nehéz, munkavégző hajók esetében, amelyek gyakran cserélik ki a kikötőhelyet, gyakran külön húzópontot helyeznek el az oszlop közelében, így a legénység a fő kikötőcsörlő használata nélkül tudja felemelni a hajót a rakparton. An horgony kapsztán biztosítja ezt a további húzóerőt, miközben szabadon hagyja az oszlopot a végső helyzet megtartásához.
Egyedi tengeri horgonyhorgonyszállítók, cég A kínai Marine Anchor Capstan beszállítóként és az egyedi Anchor Capstan cégként a Xinghua Tongzhou Ship Equipment Co., Ltd. kiváló minőségű... Termék megtekintése → Telepítés és karbantartás
A helytelenül beszerelt tartóoszlop névleges kapacitásától függetlenül veszélyt jelent, mivel a legtöbb meghibásodás a fedélzet és az oszlop közötti összeköttetésben fordul elő. Függetlenül attól, hogy az egység hegesztett vagy csavarozott, az alapfelületnek el kell osztania a terhelést a fedélzeti szerkezetben, nem pedig négy csavarfurathoz kell koncentrálnia.
Telepítési követelmények
- A hegesztett oszlopok folyamatos teljes áthatolást biztosító hegesztést és vizuális és ultrahangos vizsgálatot igényelnek, ahol nagy a terhelés.
- A csavarozott oszlopokhoz egy hozzáillő hátlapra van szükség a fedélzet alatt és reteszelő hardverre, hogy ellenálljanak a vibrációnak.
- Minden alapélt le kell zárni a víz behatolása ellen; Az alap alatti nedvesség a leggyorsabb út a korrózióhoz.
- Hegesztés után érintse meg a bevonatot, és adjon hozzá feláldozó anódot, ha az edény katódos védelme nem fedi le a területet.
A fairlead pozíció ugyanolyan kritikus. A fedélzeti fairlead ami akár néhány fokkal is eltolódik, arra kényszerítheti a zsinórt, hogy a sánc széléhez dörzsölődjön, ezért az oszlopnak és a csővezetéknek körülbelül öt fokon belül kell lennie a várt vezetési irányhoz képest.
Marine Fairlead Factory, Fairlead nagykereskedelmi gyártó A Xinghua Tongzhou Ship Equipment Co., Ltd. a kínai tengeri Fairlead gyár és a Fairlead nagykereskedelmi gyártója, részt vettünk a... Termék megtekintése → Karbantartási és ellenőrzési rutin
A fedélzeti felszereléssel együtt ellenőrzik a pollárokat, de három konkrét ellenőrzést minden alkalommal érdemes elvégezni:
- Keresse meg a repedéseket a hegesztési varratnál és az alapszilánkok környékén; ezek a fáradtságra hajlamos zónák.
- Kalapáccsal vagy ultrahanggal ellenőrizze az alaplemez alatti rétegvesztést.
- Ellenőrizze, hogy nincs-e eltömődve a leeresztő nyílás; az eltömődött lefolyó lehetővé teszi, hogy az álló sós víz belülről erodálja az oszlopot.
Szélsőséges körülmények között cserélje ki az oszlopokat 15-20 év használat után, vagy amikor a szakaszveszteség meghaladja az eredeti falvastagság 10%-át. Új kapacitás tervezésekor a legtöbb hajógyár lecseréli a régi egységeket fedélzetre szerelt horgonyzó és kikötő eszközök amelyek dokumentált terhelési besorolással és osztály-jóváhagyással rendelkeznek.
Hogyan illeszkednek az oszlopok a komplett kikötési rendszerbe
Egy oszloposzlop önmagában nem tud biztonságosan kikötni egy hajót. A fedélzeti felszerelések láncának része: a kikötőcsörlő fizeti vagy behúzza a zsinórt, a vezérkar átvezeti a sínen, és a zsinór megállítása után a csőtartó feszültséget tart.
Azokon a hajókon, ahol szűk a fedélzeti hely, a hajógyárak egyre inkább előírják a kombinált szélcsörlő és kikötőcsörlő hogy a horgonyzási és kikötési funkciókat is egyetlen lábnyomból szolgálja ki. Ez a megközelítés csökkenti a fedélzeti behatolások számát, lerövidíti a kábelek hosszát és leegyszerűsíti a vezérlőrendszert. A tartóoszlop marad a tartási pont, de a csörlő elrendezése határozza meg, hogy a zsinórt milyen gyorsan és simán lehet felállítani és elengedni.
Kikötőcsörlő-gyártók, Kikötőberendezés-gyár A kínai kikötőberendezés-gyár és a kikötőcsörlő gyártójaként a Xinghua Tongzhou Ship a kikötőberendezések nagykereskedelmére szakosodott... Termék megtekintése → Röviden, az oszlop a rögzítési pont, de a körülötte lévő csapat, beleértve a csörlőket, a vezetőket, a kapaszkodókat és a kapcsokat, dönti el, mennyire biztonságosan és hatékonyan történik a lehorgonyzás.
Gyakran Ismételt Kérdések
Mi a különbség a polár és a stopli között?
A pollár egy nehéz függőleges oszlop, amelyet nagy kikötési kötélekhez és nagy terhelésekhez használnak. A stoplis egy kisebb, könnyebb, szarvakkal ellátott szerelvény, amelyet legfeljebb 20 mm átmérőjű zsinórokhoz használnak kishajókon. Még a legkisebb hajóbak is több terhelést hordoz, mint a legnagyobb stoplis.
Felszerelhető-e hajóbak a fedélzetre hátlap nélkül?
Nem. Hátsó lemez vagy helyi merevítés nélkül a pollár terheléskor deformálja a fedélzeti lemezt. A fedélzeti szerkezetet szakképzett mérnöknek ellenőriznie kell, hogy el tudja fogadni az oszlop névleges terhelését.
Szükséges-e osztályengedély a polloknak?
A legtöbb esetben igen. A hajóosztályozó társaságok megkövetelik az oszlopok és fedélzeti csatlakozásaik dokumentálását és ellenőrzését, mivel ezek biztonsági szempontból kritikus szerkezeti elemek. A nem osztályozott hajóknak továbbra is meg kell felelniük a lobogó szerinti állam szabályainak.
Hány tonnát bír el egy hajóoszlop?
A hajóoszlopok biztonságos üzemi terhelése általában 5-200 tonna, a hajó típusától függően. A nagy ömlesztettáru-szállító hajók és tartályhajók gyakran használnak 80–150 tonnás hajóoszlopokat, míg a halászhajók 5–20 tonnás egységeket.
