An horgonycsévélő a hajó orrára szerelt motoros vagy kézi mechanikus eszköz, amely a horgonyt és annak láncát visszaveszi és kihelyezi, vagy a zsinórt egy forgó dob vagy cigánykerék köré tekerik. A fárasztó, időigényes kézi feladatot – több száz kilogramm horgonylánc lehúzását a tengerfenékről – irányított, megismételhető műveletté alakítja, amelyet egy ember egy kapcsolóval vagy karral kezelhet.
Minden olyan hajó esetében, amely rendszeresen horgonyzik – legyen az 30 láb hosszú tengerparti cirkáló vagy 200 láb hosszú szuperjacht – horgonycsévélő az egyik legkritikusabb fedélzeti hardver a fedélzeten. Az Amerikai Hajó- és Yacht Tanács (ABYC) szerint a lehorgonyzás nagyjából A szabadidős hajók éjszakai megállóinak 60%-a az Egyesült Államok vizein, így a windlass olyan eszközzé válik, amely gyakorlatilag minden hosszabb hajóút alkalmával megkeresi a költségeit. Amikor egy széllovas meghibásodik a tengeren, még egy közepes méretű horgonyt és annak láncát is fizikailag lehetetlen lehet kézzel visszaszerezni egy rövidkezű legénység számára – ez a rutin horgonyzóhelyi távozást valódi vészhelyzetté változtatja.
Ez az útmutató pontosan elmagyarázza, mi az horgonycsévélő Az, hogy az egyes típusok hogyan működnek, milyen specifikációk számítanak a kiválasztásánál, hogyan kell helyesen felszerelni és karbantartani, és hogyan lehet elkerülni a hajótulajdonosok leggyakrabban elkövetett hibákat, amikor a windlass felszerelést vásárolják.
Akár egy új hajót szerel fel, korszerűsíti az elöregedett berendezést, vagy egyszerűen csak megpróbálja megérteni, hogyan működik az orrján lévő eszköz, az alábbiakban mindent megtalál, amire szüksége van.
Hogyan működik egy horgonyszélhártya: az alapmechanizmus
An horgonycsévélő úgy működik, hogy az elektromos motorból, hidraulikus motorból vagy kézi fogantyúból származó forgóerőt lineáris húzóerővé alakítja, amely a tengerfenékről a horgonycsövön keresztül felvitt horgonylánc vagy kötél és az orrfedélzet alatti láncrekeszbe való felhúzásához szükséges.
A szélkakas központi munkaeleme a cigány (vadmacska- vagy lánckeréknek is nevezik) – egy lánckerék alakú dob, precízen megmunkált zsebekkel, amelyeket arra terveztek, hogy egy adott láncszemhez kapcsoljanak. Ahogy a cigány forog, megragadja az egyes láncszemeket, felfelé húzza őket, és átengedi a tetején, mielőtt az alatta lévő láncszekrénybe ejti őket. Ez a cigány-lánc kapcsolat a kulcsfontosságú mechanikai kölcsönhatás, amely megkülönbözteti a szélcsörlőt az egyszerű csörlőtől.
- Cigány (vadmacska): A horgonylánchoz kapcsolódó fogazott dob. Egy adott lánckaliberre van méretezve – a 8 mm-es láncokhoz tervezett cigányok nem kapcsolják be megfelelően a 10 mm-es láncot, és az eltérések a lánc ugrását, elakadását vagy idő előtti kopását okozzák.
- Kötéldob (hordódob): Sima hengeres dob a cigány mellett vagy fölött a kötél vagy a kikötőkötél kezelésére. Nem minden széllengőben van kötéldob – néhány csak láncos kivitel.
- Tengelykapcsoló vagy csupaszító lemez: Egy olyan mechanizmus, amely a láncot a cigánnyal kapcsolatban tartja a vontatás során, és kivezeti azt a cigányról, és bevezeti a csővezetékbe. A jól megtervezett csupaszító megakadályozza, hogy a lánc elakadjon a cigányon – ez gyakori meghibásodási mód az olcsóbb tekercskialakításoknál.
- Fék: Zárja a cigányt, ha a szélcsengő nincs használatban, így megakadályozza a horgony szabadonfutását. A fékek kézi (csavaros vagy karos) vagy automatikusak egyes elektromos kivitelekben.
- Motor és sebességváltó: Az elektromos modelleken egy zárt motor (általában 12 V vagy 24 V DC) hajtja a cigányt egy redukciós sebességváltón keresztül, amely a nagy sebességű motor forgását lassú, nagy nyomatékú forgássá alakítja, amely a nehéz lánc terhelés alatti vontatásához szükséges.
Az erőátviteli hatékonyság egy jól megtervezett elektromos horgonycsévélő jellemzően az 70-85% , ami azt jelenti, hogy minden 1000 watt akkumulátorból 700-850 watt hasznos húzóerővé alakul át a láncon. Veszteségek lépnek fel a motor tekercseiben, a sebességváltó súrlódásában és a lánc-cigány kapcsolódási hatékonyság hiányában.
Melyek a horgonyzós szélcsomók különböző típusai?
Horgonyos széllencsék két független változó szerint vannak besorolva: tájolásuk a fedélzeten (vízszintes vagy függőleges tengely) és energiaforrásuk (elektromos, hidraulikus vagy kézi). Mindkét dimenzió megértése elengedhetetlen vásárlás előtt.
Vízszintes széllencse vs. függőleges széllencse: a tájolás számít
| Funkció | Vízszintes Windlass | Függőleges széllencse (Capstan) |
| Motor helye | Fedélzet felett, karosszériába integrálva | A fedélzet alatt – fent csak a cigány/dob látható |
| Deck lábnyom | Nagyobb – teljes egység a fedélzet felett | Kompakt – kis, alacsony profilú fej a fedélzet felett |
| A telepítés bonyolultsága | Egyszerűbb — felületre szerelhető kábel hozzáféréssel | Bonyolultabb – megfelelő helyet igényel a fedélzet alatt |
| Láncvezető szög | Legjobb lánccal közvetlenül elölről (íjhenger) | Több vezetési szögből is fogadja a láncot (360°-ig) |
| Karbantartási hozzáférés | Egyszerű – minden alkatrész elérhető a fedélzet felett | Motor a fedélzet alatt; cigány hozzáférés felülről |
| Tipikus hajóméret | 25-50 láb vitorlások, parti motorcsónakok | 40 láb feletti, motoros jachtok, offshore hajók |
| Időjárási expozíció | Teljes expozíció – legalább IP67 besorolásúnak kell lennie | A motor védve van a fedélzet alatt a permettől és az UV-sugárzástól |
1. táblázat: A vízszintes és függőleges horgonycsavar típusok összehasonlítása a legfontosabb telepítési, működési és karbantartási tényezők szerint
Elektromos, hidraulikus és kézi szélvédők: energiaforrások összehasonlítása
| Áramforrás | Tipikus húzóképesség | Jelenlegi sorsolás | Legjobb alkalmazás | Kulcskorlátozás |
| 12V elektromos | 500-1500 kg | 60-200A csúcs | Vitorlások és motorcsónakok 25–60 láb | Magas akkumulátor-amperóra lemerülés; 30%-os terhelhetőségi határ |
| 24V elektromos | 1000-3000 kg | 40-120A csúcs | Nagyobb vitorlások és motorjachtok 45-80 láb | 24 V-os akkumulátort igényel; drágább |
| Hidraulikus | 1500-8000 kg | Hidraulikus szivattyún keresztül | Kereskedelmi hajók, szuperjachtok, munkahajók | Komplex telepítés; hidraulikus rendszert igényel |
| Kézikönyv | 100-400 kg | Csak emberi erő | Kis vitorlások, gumicsónakok, tartalék rendszerek | Fizikailag megerőltető; 40 m feletti lánchoz nem praktikus |
2. táblázat: A horgonyzós áramforrás összehasonlítása húzóképesség, áramfelvétel, legjobb alkalmazás és korlátozások szerint
A 25 és 55 láb közötti szabadidős csónakok többségénél a 12V-os vagy 24V-os elektromos tekercs a standard választás. A 24 V-os rendszer feleannyi áramot vesz fel, mint egy ekvivalens 12 V-os egység azonos teljesítmény mellett – jelentősen csökkenti a tápkábel feszültségesését, és lehetővé teszi a kisebb átmérőjű kábelek használatát hosszabb távon az akkumulátortól az orrig. Körülbelül 50 lábnál hosszabb hajók esetében, amelyeknél a főmotor hidraulikus rendszere már be van építve, a hidraulikus szélvédők folyamatos üzemet tesznek lehetővé, anélkül, hogy az akkumulátor lemerülését okoznák.
A horgonyszélszem méretének meghatározása: A legfontosabb műszaki adatok
A horgonycsavar helyes méretezése a legkritikusabb vásárlási döntés – egy alulméretezett szélvédő túlmelegszik, kioldja a hőkapcsolóját, és potenciálisan kiég a motor a szokásos horgonyzási műveletek során mély vízben vagy erős áramlatban.
Névleges húzás: Az elsődleges specifikáció
A névleges húzás a széllovas (kilogrammban vagy fontban kifejezve) az a folyamatos húzóerő, amelyet névleges feszültsége mellett képes fenntartani. Az ABYC és az ISO 8251 (Marine Equipment – Windlasses) által jóváhagyott iparági szabvány ajánlás szerint olyan szélvédőt válasszunk, amelynek névleges húzóereje a horgony és a lánc együttes súlyának legalább háromszorosa .
Például: egy 20 kg-os horgony 50 méternyi 8 mm-es lánccal (körülbelül 14 kg 10 m-enként = 70 kg lánc) 90 kg-os összsúlyt ad. A minimálisan szükséges névleges húzóerő 90 kg x 3 = 270 kg . A gyakorlatban a legtöbb telepítő további méretezést javasol – a kerék súlyának 4-szeresére vagy ötszörösére –, hogy figyelembe vegyék az áramellenállás, az árapály és a lánc mechanikai súrlódása által okozott többletterhelést.
Cigánylánc kaliber: Nem alkudható egyezés
A cigány must be matched exactly to the chain caliber and type használatban van a hajón. A láncot a huzal átmérője (pl. 8 mm, 10 mm, 12 mm) és minősége (G30, G40, G43 vagy G70) határozza meg – a nagyobb számok nagyobb szakítószilárdságot jeleznek. A 8 mm-es G30-as láncra megmunkált cigány nem működik megfelelően a 8 mm-es G43-as lánccal, mert a láncszemek azonos huzalátmérő mellett is eltérőek az egyes fokozatok között.
Láncméretre vonatkozó irányelvek hajóhossz szerint, az ABYC H-40 horgonyrendszer szabványai alapján:
- 30 láb alatti hajók: 6-8 mm-es lánc jellemzően megfelelő
- 30–45 láb hosszúságú hajók: 8-10 mm-es lánc szabvány
- 45–60 láb hosszúságú hajók: 10-12 mm-es lánc ajánlott
- 60 láb feletti hajók: 12-16 mm vagy nagyobb az elmozdulástól függően
Üzemi ciklus: A figyelmen kívül hagyott specifikáció
A legtöbb elektromos horgonycsévélőes an szakaszos munkaciklus – jellemzően 30%-os munkaciklus, ami 10 percenként legfeljebb 3 perc folyamatos működést jelent. Ennek a határértéknek a túllépése a motor tekercseinek túlmelegedését okozza, ami kiváltja a termikus megszakítót, vagy ha maga a megszakító meghibásodik, a motor kiég. A gyakorlatban a 30%-os munkaciklus elegendő a legtöbb rögzítési művelethez – egy tipikus 40 méteres lánc kiemelése 10–12 méteres vízből körülbelül 2–3 percet vesz igénybe normál szállítási sebesség mellett. Problémák merülnek fel mély vízben (30 méter) történő horgonyzáskor, vagy ha a horgony elszennyeződött, és hosszabb motorfutási időre van szükség a kitöréshez.
Az anchor Windlass felszerelése: Főbb követelmények
A horgonycsavar helyes felszerelése meghatározza, hogy az egység évtizedekig megbízhatóan működik-e, vagy az első szezonban meghibásodik – a három leggyakoribb telepítési hiba az alulméretezett elektromos kábel, a nem megfelelő fedélzeti megerősítés és a lánc helytelen vezetési szöge.
Elektromos kábel méretezése: A legkritikusabb telepítési részlet
Egy 12 V-os, csúcsterhelésen 150 ampert húzó tekercshez olyan tápkábelre van szükség, amely minimális feszültségeséssel képes szállítani ezt az áramot az akkumulátortól az orrig terjedő teljes futás során. Az ABYC E-11 (AC és DC elektromos rendszerek a hajókon) a megengedett legnagyobb feszültségesést 3% kritikus rendszerek esetében . Egy 12 V-os tekercselő 40 láb hosszú, körülbelül 8 méteres (16 méteres oda-vissza út) csónakon a 3%-nál kisebb feszültségesés fenntartásához 150 ampernél legalább hosszú kábel szükséges. 50 mm² (1/0 AWG) keresztmetszeti terület. Az alulméretezett kábel túlzott feszültségesést okoz, csökkenti a motor teljesítményét és veszélyes hőt termel a kábel szigetelésében.
Főbb elektromos szerelési követelmények:
- Speciális megszakító vagy biztosíték az akkumulátoron: A supply cable must be protected by a fuse or circuit breaker rated to the cable's current-carrying capacity — not the windlass's rated current — installed as close to the battery as possible (within 72 inches / 1.8 m, per ABYC E-11).
- Dedikált akkumulátor vagy külön nagy kapacitású akkumulátorbank: Ha rögzítés közben 100-200 ampert vesz fel a ház akkumulátoráról, az jelentősen lemeríti a töltést. Számos telepítés tartalmaz egy dedikált szélkakkumulátort a horgonyszekrényben, amelyet a töltőrendszer karbantart.
- Vízálló fedélzeti tömszelence vagy lezárt kábelbevezetés: A fedélzeten áthaladó minden kábelátvezetést víz behatolása ellen le kell zárni egy tengeri minőségű fedélzeti tömszelencével – a tömítés nélküli átvezetések a fedélzet alatti vízbehatolás egyik vezető forrása az orr területeken.
Fedélzet megerősítése és alátámasztó lemez
An horgonycsévélő hatalmas pontterhelésnek teszi ki a fedélzetet – mind az egység statikus súlyának, mind a dinamikus lökésterhelésnek, amikor a horgony zord időjárási körülmények között nekiütközik. Az ABYC H-40 megköveteli, hogy a tekercses rögzítőszerkezetek képesek legyenek ellenállni a a maximális húzóképesség kétszerese a szélláda. Ez egy 1000 kg-os tekercsnél 2000 kg-os teherbírást jelent a szerelőszerkezetben. Üvegszálas hajókon ehhez gyakorlatilag mindig olyan szerkezeti hátlapra (alumínium, rozsdamentes acél vagy tengeri minőségű rétegelt lemez, amely üvegszálba burkolva) van szükség, amelynek alapterülete legalább akkora legyen, mint a szélléc alapja, és a fedélzet alsó részéhez kell ragasztani és csavarozni. Az átmenő csavarozás a hátlappal az egyetlen elfogadható rögzítési mód – soha ne használjon facsavarokat vagy szegecseket egyedül.
Láncvezető szög
A láncnak a megfelelő vezetési szögben kell belépnie a cigányba — a cigány elfordulásának vízszintes síkjához képest kb. 10-15 fokon belül. A túl meredek (túl függőleges) szögben belépő lánc felhalmozódik a cigány egyik oldalán, és elakadást okoz; A túl vízszintesen behúzott lánc nem fogja megfelelően bekapaszkodni a cigányzsebekbe, és terhelés alatt leugorhat. Az íjhenger helyzetét a csévélő szerelési helyzetéhez képest a beépítés tervezési fázisában ellenőrizni kell – a csévélő helyzetének mozgatása sokkal könnyebb a lyukak kivágása előtt, mint utána.
Hogyan tartsunk karban egy horgonyzót a maximális élettartam érdekében
Horgonycsavar karbantartása egyszerű, de konzisztensnek kell lennie – a sós vízbe merülés, az UV-sugárzás és a nagy mechanikai terhelés kombinációja teszi az orrot a legellenségesebb környezetté bármely hajón a fedélzeti hardver számára.
- Minden sós vizes használat után öblítse le friss vízzel: A cigányzsebek belsejében és a lehúzólemezen száradó sókristályok koptató hatásúak, és felgyorsítják a fém és a lánc kopását. Egy 60 másodperces édesvízi öblítés minden rögzítési munka után megakadályozza a több hónapos halmozott korróziót. Ez különösen fontos a rozsdamentes acél belső alkatrészek esetében, ahol meleg éghajlaton heteken belül réskorrózió indulhat meg a kiszáradt sólerakódásokban.
- Kenje meg a cigánytengelyt és a fékszerelvényt 3-6 havonta: Használjon vízálló tengeri minőségű zsírt minden forgásponton, a cigánytengely csapágyán és a fékbütykös mechanizmuson. Kerülje a kőolaj alapú zsírokat, amelyek megtámadják a gumitömítéseket – használjon PTFE-t vagy szilikon alapú zsírt minden gumielemes alkatrészhez.
- Évente ellenőrizze és zsírozza be a motor tengelytömítését: A shaft seal between the motor and the gypsy is the primary barrier against water entry into the motor housing. A compromised shaft seal allows water to reach the motor windings, causing corrosion and eventual motor failure. Many windlass manufacturers recommend replacing the shaft seal every 3–5 years as preventive maintenance.
- Kétévente ellenőrizze az elektromos csatlakozásokat: A high-current connections at the solenoid contactor and at the motor terminals are vulnerable to corrosion from salt air. Corroded connections increase resistance, reduce effective voltage at the motor, and generate heat. Clean with electrical contact cleaner, coat with anti-corrosion spray (such as lanolin-based products), and torque to specification.
- Évente ellenőrizze a lánc kopását: A lánc kopását a nyújtással mérik – az új 8 mm-es láncszem pontosan 24 mm belső hosszt mér; a 27 mm-re (12,5%-os nyúlás) megnyúlt láncot ki kell cserélni, mielőtt elkezdi ugrani a cigányt. A lánckopásmérő (20 dollár alatti tengeri csillároknál kapható) gyors és objektív mérést tesz lehetővé.
- Tesztelje a hőlekapcsolást ellenőrzött körülmények között: Futtassa a tekercset terhelés alatt fokozatosan hosszabb időközönként szezononként egyszer, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hővédelem megfelelő hőmérsékleten működik. A túl korán kioldó kikapcsolás a hőérintkezők meghibásodását jelzi; amelyik soha nem tud kioldani, meghibásodott – így a motor védve maradt a túlmelegedés ellen.
Anchor Windlass vs. Capstan vs. Winch: Mi a különbség?
Ase three terms are frequently confused, even by experienced mariners — they describe related but mechanically distinct devices with different purposes.
| Eszköz | Elsődleges funkció | Lánckezelés | Kötélkezelés | Tipikus helyszín |
| Horgonycsavaró | Telepítse és vegye vissza a horgonyt és a láncot | Igen – fogazott cigányon keresztül | Opcionális – kötéldobon keresztül | Íjfedélzet |
| Capstan | Feszültség alatt lévő vonókötelek és kikötőkötelek | Nem (csak sima dob) | Igen – a kötél beburkolja a dobot, és kézzel fűzik | Orr- vagy tatfedélzet |
| Lemez/kötél csörlő | Feszítse meg és tartsa a vitorlás lapokat és kötélfedőket | Nem | Igen – kötéltekercselő dob, manuálisan vagy önfutó | Pilótafülke, árboc, kabin teteje |
3. táblázat: A horgonycsörlő, a hajtókar és a vitorlás csörlő összehasonlítása elsődleges funkció, lánc-/kötélkezelési képesség és fedélzeti helyzet szerint
A key distinction is the cigány : csak egy széllovasnak van ilyen. A cigány fogazott zsebei lehetővé teszik a horgonylánchoz való pozitív kapcsolódást – a sima hajtódob képes feltekerni a kötelet, de nem fogja megbízhatóan a láncszemeket. Egyes függőleges széllovasok egy cigány és egy sima kapaszkodófejet is tartalmaznak fölötte ugyanazon a tengelyen, hatékonyan kombinálva a két funkciót – ezeket gyakran "kombinált szélcsillapító" egységeknek nevezik, és népszerűek a nagyobb tengerjáró hajókon.
Gyakran ismételt kérdések a horgonyszélszemekkel kapcsolatban
Használhatok horgonycsévélőt a hajó horgonyban tartására, nem csak a lánc visszavételére?
Nem – an horgonycsévélő should never be used as a holding device horgonyzás közben. A tekercset a lovagló időnkénti visszavételére és kihelyezésére tervezték, nem pedig a hajó folyamatos statikus terhelésére az áramban, szélben vagy hullámban. A lehorgonyzott hajó tartóterhelését mindig magára a horgonyláncra kell felvenni egy láncütközőn, lánchorogon vagy kikötőbilincsen keresztül – nem pedig a szélcsigán vagy a féken. A csévélő tartóeszközként történő használata túlterheli a fékszerkezetet és a cigánycsapágyakat, ami idő előtti meghibásodást és a horgony váratlan kioldását okozza.
Mi az a láncdugó, és miért van rá szükség a tekercshez?
A láncdugó egy fedélzetre szerelt eszköz – jellemzően csuklós kilincs vagy guillotine rúd –, amely a horgonyláncot egy láncszem megfogásával a helyére rögzíti, és a rögzítő terhelést a csévélőről a hajó fedélzeti szerkezetére az ütköző rögzítőcsavarjain keresztül továbbítja. Amint a horgony be van állítva és a kívánt céltávcső kioldódik, a láncütköző be van kapcsolva, és kioldódik a csévélőfék, így a csévélő nem hordoz folyamatos terhelést. Az ISO 8251 szerint a horgonyrendszer tervezési terhelésével azonos tartási terhelésre méretezett láncütköző a teljes rögzítési rendszer kötelező eleme – nem opcionális tartozék.
Miért kapcsolja ki a szélmotorom a megszakítóját visszakeresés közben?
A most common causes of a szélkakas kioldja a hőmegszakítóját használat közben a következők: a munkaciklus túllépése (a motor 3 percnél hosszabb ideig tartó futása), alulméretezett tápkábel, amely feszültségesést okoz, ami a motort a névleges terhelésnél nagyobb áramfelvételre kényszeríti, szennyezett vagy sárral borított horgony, amely a szokásosnál jóval nagyobb húzást igényel, vagy olyan motor, amely belsőleg kezd meghibásodni. A motorprobléma diagnosztizálása előtt mindig mérje meg a tápfeszültséget a szélléc kivezetésein terhelés alatt – ha a feszültség 10,5 V (12 V-os rendszer esetén) vagy 21 V (24 V-os rendszer esetén) alá esik terhelés alatt, akkor a tápkábel vagy a csatlakozás a probléma, nem a motor. A kábel alulméretezésének kezelése sokkal olcsóbb, mint a motorcsere.
Mekkora láncot vigyek a széllovamon?
A standard rule of thumb for anchoring scope is 5:1-7:1 lánc-mélység arány az összláncos lovakhoz tipikus körülmények között – vagyis a 10 méteres vízben való lehorgonyzáshoz 50–70 méternyi lánc szükséges. Biztonsági ráhagyással a mélyebb rögzítésekhez és a láncnak a szekrényben maradásához a maximális kioldás során, a legtöbb tengerjáró hajó 50 és 100 méteres lánc elsődleges lovaglásként. Az ABYC H-40 horgonyrendszerre vonatkozó irányelvei legalább 45 méteres (150 láb) láncot javasolnak a szabadidős hajók számára a nyitott horgonyzóhelyeken. A láncos láncszekrényt és a cigánykapacitást ellenőrizni kell a szállítani tervezett teljes lánctömeghez képest – a legtöbb lánctalpas gyártó minden modellhez közzéteszi a lánckapacitás specifikációit.
Biztonságos-e lekapcsolt motor mellett járatni a szélcsövet?
Ez függ az akkumulátor kapacitásától és attól, hogy mennyi láncot kell visszaszereznie. Egy 12 V-os tekercs, amely 150 ampert húz 3 percig, kb 7,5 amperóra akkumulátorból – viszonylag kis húzás egy jó méretű házbanknál. A gyakorlatban azonban a horgonyzási műveletek gyakran többszörös rövid visszahúzási menetet foglalnak magukban, mivel a személyzet lassan halad előre a láncfeszesség csökkentése érdekében, és a kumulatív húzás jelentős lehet. A legtöbb tapasztalt cirkáló alacsony fordulatszámon járatja a motort (közvetlenül az alapjárat felett), miközben kiveszi a horgonyt – nem azért, hogy közvetlenül a szélcsévélőt táplálják, hanem azért, hogy újratöltsék az akkumulátort, miközben a szélcsésze működik, és hogy irányítsa a kormányzást, amikor a hajó a horgonyállás fölé sodródik.
Mennyi ideig kell bírnia egy horgonycsavarónak?
Egy minőség horgonycsévélő egy jó hírű hajógyártótól, megfelelően telepítve és karbantartva, biztosítania kell 15-25 év megbízható szolgáltatást egy szabadidős tengerjáró hajón. A motor jellemzően az első cserére szoruló alkatrész – általában 10–15 év rendszeres használat után –, és a legtöbb minőségi szélvédőn a cseremotorok külön kaphatók, teljes egységcsere nélkül. A cigány- és mechanikus ház, ha rendszeres frissvizes öblítéssel és kenéssel korróziómentesen tartják, rutinszerűen kibírja a többszöri motorcserét. A csévélő idő előtti meghibásodásának fő oka az alulméretezett elektromos szerelés, az elhanyagolt karbantartás miatti sókorrózió és a névleges húzóképességen túli működésből adódó mechanikai túlterhelés.
An horgonycsévélő egyike azoknak a tengerészeti felszereléseknek, amelyeket könnyű figyelmen kívül hagyni, ha jól működik, és lehetetlen figyelmen kívül hagyni, ha meghibásodik. A megfelelő specifikáció – a vonóerő és a lovagló súlya, a cigány és a lánc kaliber, az elektromos ellátás az aktuális igényekhez igazítása – a vásárlás előtti munka. A megfelelő telepítés biztosítja, hogy az egység valós körülmények között a tervezettnek megfelelően működjön. A megfelelő karbantartás pedig az, amitől a 10 éves szélvédőből 25 éves szélvédő lesz.
Minden horgonyzástól függő hajóhoz – akár tengerparti napvitorlásról, akár meghosszabbított kékvízi hajózásról – egy megfelelően meghatározott, megfelelően telepített és jól karbantartott horgonycsévélő nem luxus. Ez az a berendezés, amely a független lehorgonyzást praktikussá, biztonságossá és megismételhetővé teszi bármilyen méretű személyzet számára.
